铁路装卸是指铁路车站的装卸作业,包括铁路货物和车站旁的汽车装卸作业、铁路仓库和理货场的堆放、拆卸、分拣、配送配送和过境作业、货场和站台上的铁路车辆装卸作业、及清洁车辆、揭盖篷布、移动车辆、重量检测等辅助作业。特征

铁路装卸的业务目标是以经济效益为中心,以安全生产为前提,确保货物的完整性和驾驶安全,提高铁路的整体效率,以铁路为主要战场,提高市场份额,获得合理的利润,实现自我发展。铁路装卸行业具有以下特点。

1.属于工附业。铁路装卸是铁路内的工业附属企业,独立经营,自律,自负盈亏,自我发展。

2.具有相对的独立性。整个生产过程可以在一个站区的某个区域完成,实现完整的经济核算,财务相对独立,与运输基本没有交叉。

3.存在明显的依附性。服务运输生产,服务运输生产“生”,伴随着货场的发展“长”。装卸离不开车站生产的统一领导;同时,车站还需要专业、高质量的装卸机构,实现快速装卸,加快车辆周转,确保装载安全。它是主要运输行业不可缺少的配套生产环节。两者的责任是不可分割的,需要建立良好的合作关系,相互信任,密切合作,否则对双方都不利。

4.是提供劳务的行业。投资少,见效快,产出多,劳动密集。

5.技术含量不断提高,专业性强。多年来,铁路装卸人员技能、专业技术教育培训、机械设备配置、基础设施建设、生产组织结构、各种固定资产为适应运输生产、服务、员工组织纪律、装卸设施、技术内容、专业特点。

6.有较大的经营发展空间。根据《铁路部关于改革铁路装卸管理体制的实施意见》,装卸经营范围为:货物、集装箱、包装、装卸、装卸、车厢作业。

装卸还可以在保证站内作业的前提下,为社会提供服务,开展装卸作业的延伸服务。装卸的市场仍有相当潜力。铁路装卸行业经营战略

其自身的经营战略取决于铁路装卸在运输生产中的地位、行业特点、铁路运输改革的要求以及自身生存和发展的需要,即在运输生产的集中统一指挥下实施专业管理。

1.转变观念,适应新环境。装卸行业应该定位自己,真正了解主要运输行业需要什么样的装卸组织团队,业主需要什么样的服务,自身优势,弱点是什么,如何调整业务战略。 随着主要附件的分离和网络运输的到位分离,铁路机械、汽车、工业、电力、车辆、客户、货物、安装等部门将成为经营主体。装卸部门的分离是正常的,也就不足为奇了。所以,装卸工人必须从观念上彻底更新,迅速进入竞争状态,适应市场经济生存竞争的大环境。

2.立足铁路,树品牌意识。铁路装卸是一个正规的行业,也要有大的市场理念和经营战略,要包装自己,搞自己,做自己的生意CIS策划打造服务品牌,获得公众认知。建立服务品牌不再是一个简单的路风问题。现代企业的生存和发展不仅要有良好的产品质量,而且要有良好的服务,要有信誉,不要做不负责任的事。没有自己品牌的企业就像没有自己品牌的企业“三无产品”同样,也不会被认可。装卸行业还应有自己的经营理念、标准化的行业行为、突出的标志,注重展示自己,注重品牌效应和无形资产,创造行业的文化特色。 3.加强团结,走向规范化。铁路是一种大型联动机。铁路部、铁路局应有铁路装卸行业管理机构,便于制定适合运输业的中长期发展规划,提供科技、管理、发展趋势等信息,指导分公司和站的生产经营活动。站势薄弱,气候难成,抗风险能力小,投资能力有限。

分公司应设立装卸管理中心(公司),行使专业管理权,具有独立核算的独立管理权,便于调整生产模式,形成区域大规模管理能力。比如开发作业点,组织大列作业,解决集中到发、救灾等问题。各级装卸部门、上下级、单位要加强团结,具有团队精神。各自为政,将导致被个个“击破”。行业应加强信息反馈,随时掌握交通生产结构的调整和变化,掌握社会需求,善于发现新的经济增长点,发现市场机会,规划未来,抓住制高点。

4.加强领导,争取各方支持。在公路局的业务指导下,分局应设立装卸管理委员会,主管主任为主任,货运、客运、运输、财务、多经济、企业管理等部门,建立协商机制,负责制定相关政策和处理重大问题。不能一说独立管理就想脱离领导,要利用好强大的政策优势。如果你失去了领导,你就会失去强有力的支持,缺乏沟通,缺乏参与和发言权,很难立足。

5.建立生产一线的经营机构。车站位于运输生产一线,应设立装卸经营分中心(分公司),主任(经理)由车站负责人或负责运输的车站负责人兼任,便于协调客货部门的联合合作关系,统筹规划,集中统一指挥。分中心为直接生产单位,实行财务账户分配、独立核算、自负盈亏,具有较高的经营自主权和生产积极性,接受分中心的监督指导和业务帮助。中心不需要对收入、作业量、安全、利润等指标进行过多的评估。

6.职权明确,经营灵活。企业的生产经营活动需要一定宽松的生活环境。分公司作为专业管理的职能机构,服务于网站,集中技术、资本、财务和政策优势,解决网站扩大生产的问题。网站是直接生产者,是形成收入、支出、利润的基本单位,应具有较高的经营自主权,以创收利润为总体目标。两级组织要打破常规,完善投资、应用、报废模式,加快机械设备升级,坚持机械围绕货源转移、投资效益的原则。机械设备可通过租赁、合资、融资、分期付款等方式增加,提高市场份额,负债经营,借鸡下蛋。

7.坚持原则,实现“五统一”。实施专业管理必须坚持铁路装卸组织管理卸组织管理规则,实施铁路部36号、路局189号文件“五统一”管理。对在铁路装卸作业范围内非法从事装卸作业的其他组织进行清理整顿。铁路装卸是运输行业的窗口,是运输行业的重要环节,应规范经营。各种不规范的组织,会引起社会的不良反应,影响整体形象。要实现路委一体化,加强员工培养,吸引优秀人才,改进就业模式,体现以人为本的发展战略,充分利用人力资源。

8.利益共享,让利于基层。机构改革是重组资产和权力。站段作为生产的直接组织者和创造者,必须照顾好它的切身利益,让它有权利,有利可图,才会有积极性。分局不应提留过多,大权独揽,政策要有相对的稳定性,职工实得收入应实行上不封顶的政策,以临汾分局为例:路工收入收取百分之三的管理费,固定资产收百分之十的基本折旧百分之六的大修折旧。百分之十的组织服务费用委托装卸。委托装卸超计划收入部分只提取百分之六的组织服务费,其余部分全部返还给站段。此外,每季度实行安全、效益、路风考核奖励,调动各单位的生产积极性。分行收取的所有费用都用于现场扩大生产和生产。在生活基础设施建设方面,工人的生产和生活环境在过去几年中发生了彻底的变化,增强了企业的凝聚力。

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