中国民航局前副局长李健在协商会现场关注无人机物流,这也是近年来社会话题度较高的热点。

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共识是,与传统物流相比,无人机物流具有点对点、低碳排放、区域限制小、节约人力等优点,可有效开放物流运输的第一公里和最后一公里,为解决农村产品和山地产品提供空中渠道。

二零二零年,国家批准设立的十三个无人机发展试验区中,无人机物流发展试验区两个,无人机物流配送试点地区三个。有十多个省、市的物流企业有配送业务。

由于是试验,它意味着需要一个探索过程。在对调查中发现的问题进行梳理后,李健建议,相关部门应加大顶层设计和扶持力度,加速促进低空空域开放,“建议由工信部、民航总局牵头,充分考虑到无人机物流的市场需求,平衡商业利益、航行安全、民众隐私权等问题,根据风险分类,建立适航、人员、作业安全、监管制度,建立系统科学的无人机物流法规体系。”李健说。

为了避免无序化,任何新业态的发展都必须同等重视支持和监管。

智慧物流业的迅速发展,对政府监管方式的要求也越来越高,但从调查研究来看,政府在监管方面还存在着一些“跟不上”的问题。”全国政协委员,南方科技大学代理副校长金李在调研中遇到不少具体事例,“建立国家智慧物流信用平台,为物流公司和货主等市场主体建立统一身份编码,记录物流交易信息,建立物流信用体系,为全程有效监管提供数据来源。”金李提出建议。

说到智能物流,离不开农村振兴的真实大场景。

来自四川凉山彝族自治州的全国政协委员、西昌学院院长何盛宇,为大家带来了智慧物流赋能农村电商、助力农村振兴的报道:

在我的家乡凉山,很多农民成了‘新农民’,手机成了‘新农具’,直播带货成了‘新农活’。例如去年,泸沽湖盐源苹果在电商平台上排名第一;红军长征经过的会理县石榴通过铁路运输到俄罗斯。何盛瑜的喜悦溢于言表。

同样,何盛宇也知道,一些农村,特别是山区的地形和文化差异,对智能物流面临着巨大的挑战。为了使物流服务准确到最后一公里,成为人们可见和体验的幸福,她建议以智能物流建设为契机,加快弥补农村物流基础设施的不足。「政府应加强前瞻性规划,运用资讯科技、网路技术,改造传统的农产品物流模式,建立覆盖县、乡、乡三级配送体系,推进智慧物流与农村电商的协同发展。”贺盛瑜说。

货畅其流,物通天下。伴随着大数据技术的应用与支撑,智慧物流已成为发展的大势。我相信,随着物流相关智能化的开放,智能物流将成为畅通国内大循环、促进国内外双循环的重要支撑。

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