疫情下的物流是否真的需要“微循环”？数字告诉我们称离不开砣

物流保障顺畅，现在高速公路大动脉已逐渐开通，但交通微循环仍不畅。一端是民生保供，另一端是企业生产。如何保证物流畅通，快速供血经济社会？共同关注：疫情物流，也需要微循环！

打通物流的“大动脉”与“微循环”

四月二十四日，交通运输部在最新通知中提到，要全力保速公路大动脉畅通。同时，还提到了对普通公路阻断和最后一公里运输阻断的全面调查。严禁擅自阻断或挖掘普通公路，特别是农村公路。农业和农村部、国家卫生委员会也联合发布了有关工作指南，强调在没有疫情的地区，不得制造堵塞点。

打通物流“大动脉” 如何让车更多，路更顺？

交通运输部公路局副局长周荣峰:虽然全国高速流量增长了近百分之二十，但与二零二一年同期相比，只占百分之四十七点七。其中，卡车流量较好，恢复到二零二一年同期百分之八十二点八，卡车流量明显改善。巩固高速公路大动脉畅通成果，继续关注主线收费站的运行，实时跟踪调度。现在每天调度，实时监控高速公路的运行。同时，按照国务院的要求，今天发布了《关于部署和规范货车司机和乘客白名单管理的通知》，在一定条件下对货车司机和乘客实施白名单管理制度，有序有效地保证货车司机的正常通行。

如何解决好物流 快递末端的“最后一百米”？

清华大学发展规划研究院执行副院长董宇：如果你想解决物流不畅的问题，打开大动脉和微循环同样重要。与此同时，我们也应该看到毛细血管。城市对这个问题特别复杂，因为城市的运营更依赖快递和外卖。从物流开放的角度来看，百里之行半九十。我们应该高度重视终端交付，对待快递兄弟，不要让他们像以前在高速公路上的货运司机一样在社区门口等待。

为了解决复杂的问题，我们需要调动和发挥各方面的热情，如一些物流企业的力量，使他们能够更好地利用新技术，更好地分配物流团队，更有效地调度，只有这样才能更好地解决最后一公里的问题。

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