每天所需的肉禽蛋奶,果蔬,水产品,已经更频繁地与冷链交集。南方肥美的生鲜螃蟹,反季节的辣龙虾,智利的车厘米,这些食物可以实现全国流通,背后有冷链的功劳。

自二零一九年起,冷链已成为传染病防控工作的重点环节,受到广泛关注。它迫使我们重新审视这个隐藏在生命系统中的巨大的流通网络。

冷链背后是一个巨大的社会系统,商业和城市因素在该系统中越来越有效。与此相对应,冷链成为中国城市发展进程中零售业、物流产业快速升级的缩影。

到底冷链是一个多么庞大复杂的系统,它是如何变得越来越重要,未来冷链还会向何处发展,这是本文试图回答的问题。

冷藏运输实质上是一种流通物品的物流系统。与传统的冷冻运输相比,快速发展的新零售业对冷冻链流通有更准确、更高效的要求。不仅仅是增加一个冷藏库,增加几辆冷藏车如此简单,这还是个系统问题。

其中,冷链物流需要对各个物流环节进行环境温度控制。这一时期任何环节上的温度波动,都会对流通商品的质量产生影响。与此同时,冷链物流比常温物流复杂得多,需要冷链流通的商品往往对环境温度更敏感,也比常温商品要严格得多。

基础设施,如冷库,冷藏车,冷链仓等的作用至关重要。它们既是控制环境温度的关键节点,又是各节点间协作的有效方式,直接影响着整个物流系统的温度控制能力。

在过去的五年里,中国冷链物流产业的快速发展刺激了冷库和冷藏车的数量逐年增加。截至二零二零年,中国的冷藏车总保有量比上年增长百分之十七点一,冷藏车总保有量增长百分之二十一点七。

另外,冷链物流的协同效率要求冷链物流的区域性发展。这些都为一些具有特殊区位优势的城市提供了机遇,而地方政府也因此成为推动冷链物流大发展、相互竞争的基础力量之一。

最典型的例子就是大连。这个拥有不冻港的北方城市,从二零一二年开始就把冷链物流作为一个重要的发展战略。有了当地政策的大力支持,更多的资金在当地大力布局,冷链服务体系在区域内逐步完善。

举例来说,大连獐子岛渔业集团公司改制后,于二零一二年成立了獐子岛渔业集团有限公司,专门从事冷链物流业务。现在这个业务群已经成为獐子岛的主要业务之一。它的三个子公司涉及三个方向:中央冷藏物流、冷链物流和生鲜冷藏运输。他们不仅满足了广泛的市场需求,而且在不同企业间逐步形成了规模协同。

在政府和当地企业的共同努力下,大连在不到10年的时间里发展成为中国最大的冷链物流基地和第二大冷货进口港。

该城市冷库总量目前在全国排名第一,相关水产品进出口行业发展迅速。仅仅是大连下辖的庄河市水产品出口企业,出口总额就占辽宁省总量的八成。

现在大连已经提出了全国冷链物流第一港的目标。利用铁路与海运的联动,以哈尔滨、长春、通辽为支点,优先考虑冷链物流系统向东北地区辐射。在此基础上,大连进一步辐射全国,实现冷链服务能力的溢出。

冷链行业的发展及其所需的协同效应带来了空间竞争。青岛港、广州港等地方大港也以其腹地的优势,加大投资力度,参与到这一比拼中来。

二零一八年,山东港口与青岛西海岸新区签署战略合作框架协议,计划在青岛港基础上,联合山东沿海诸港和山东腹地的贸易中心,建设国际冷链大港;同年,广州港计划在广州南沙建设国际冷链项目,计划投资三十五亿元。依托广州南沙国际物流中心,打造全国最大的冷链母港,辐射华南、珠三角和粤港澳大湾区城市群。

地区竞赛刚刚开始。对于国内冷链物流系统来说,区域宏观规划和基础设施投资加快了国内冷链物流系统框架的构建。

冷链系统的运行效率必须通过需求推进。这就是消费者通过冷链流通的商品需求的具体体现。食品类商品是主流,也是国内冷链物流系统的典型代表。

二十年前通过冷链运输、旋转的是为冷冻肉、速冻食品。发展到今天,各种生鲜农产品、进口海鲜、预保鲜期短的菜肴和奶制品等,更多的采用冷链物流来流通。这些食品在商品结构和流通方面逐年丰富和增加。

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