自《西部陆海新通道总体规划》发布以来,贵州积极构建支撑新发展格局的高质量现代物流体系,一方面积极融入国内大循环,依托国内大市场,以打造西部大物流枢纽为目标,加快构建支撑发展新格局的高质量物流体系;另一方面,积极融入国内大循环,以打造西部大市场为目标,以建设内陆开放型经济试验区为目标,加快内陆开放型经济试验区建设。

贵州加快推进陆海新通道西部建设,物流枢纽地位再上新台阶。贵阳物流第一地位进一步提升,被列入陆港、机场、生产服务、商贸服务国家物流枢纽承载城市。陆地国家物流中心入选二零二零年国家建设名单。第一,物流通道体系逐步完善,全省铁路运营里程三千八百六十七公里,铁路出省通道增加到十五条。全省道路总里程超过二十万公里,总里程跃居全国第五,出省通道增加到二十二条,综合密度继续居全国前列。第二,社会物流总费用与地区生产总值之比,从二零一五年的百分之十八点五降至二零二零年的百分之十五点五,降幅超过全国同期的2倍。第三,不断激发市场主体的活力。到二零二零年,全省物流企业总数将近二万家,其中A级物流企业五十家,比二零一五年增加二十三家。第四,物流服务能力有了新的提升,以各类营业网点一万一千五百六十五个,覆盖县、乡、村三级的快递物流体系基本形成。第五,物流开放发展取得新成效。西部陆海新通道列车正常运行,黔新欧等中欧列车开通。二零二零年,西部陆海新通道铁海联运列车一百二十六列,公路列车四百零三列,标准箱六千六百九十五辆。与二零一九年相比,分别增长了百分之一百二十五、百分之三十三点三和百分之一百二十八点一。贵州的特色优势产品已经到达世界上许多国家和地区。

公路运输优点

一、支点协作,优化布局园区网络

物流空间网络系统扩展、四区集聚、多点支撑的物流空间网络系统布局进一步完善。贵州、遵义成为西部陆海新通道的重要节点,与重庆、四川、云南、广西、湖南等地加快了与重庆、四川、云南、广西、湖南的合作设施和信息互联。黔西北物流集聚区以遵义市、毕节市为重点,黔东北物流集聚区以铜仁市为重点,黔东南物流集聚区以黔东南州、黔南州为重点,黔西南物流集聚区以六盘水市、黔西南州为重点,初步形成产业集聚力,对外辐射能力不断增强。以清镇市物流园区、安顺(黔中)物流园区国家级示范物流园区为重点,以贵阳改貌铁路物流中心、贵阳传化公路港、贵阳牛郎关物流园等省级物流园区为支撑,以福泉国际陆港、铜仁鹏程物流园等区域性物流园区为补充的物流枢纽网络初步形成。

二、聚集引领,大力发展枢纽经济

结合国内国际双循环新发展模式、一带一路、长江经济带和西部陆海新通道的发展战略,鼓励各地沿着三纵三横物流通道,布局建设符合当地产业发展规划的物流基础设施,贵州黔中城市群依靠贵阳、遵义国家物流中心,发挥高效便利的物流基础设施和网络优势,包括原材料、劳动力、新技术、资本等各种生产要素聚集在一起

三、设施衔接,提升物流服务能力

以国家物流中心为核心载体,推进国家物流中心周边地区物流园区、货运站、配送中心、仓库基地等物流设施的有效联系,集中干线、支线、仓库、配送等物流服务资源,建立物流服务要素高度集中、物流运营辐射网络强、优势互补、业务合作、利益共享的合作发展平台。支助大型物流企业加强对分散小型物流服务资源的整合与整合,积极构建集干线运输、支线运输、仓储服务、配送服务、国际服务、运输代理等物流服务为一体的服务组织平台。

四、精准施策,助力企业降本增效

遵照立足当前、着眼长远、远近结合、标本兼治的基本原则,贵州省围绕减负降本、提质增效的总体目标,提出12条具体措施。一是注重减轻物流企业负担,降低物流成本,缓解物流企业土地使用困难、能源使用困难、融资困难等问题,实现降低物流企业成本向降低企业物流成本的传导。二是注重多环节共同努力,实现全链成本最低,加强铁路和水路运输基础设施建设,推进铁路和水路运输,降低中间环节在物流总成本中的比重。三是注重量化降本与效率型降本并重,不断推进减量降费工作,提高我省物流综合效益。

十四五期间,我省将充分发挥贵州省西南陆路重要交通枢纽的优势,围绕新型工业化、新型城镇化、农业现代化和旅游产业化的发展需求,依托铁路、高速公路等交通通道,努力优化以贵阳-贵安-安顺为核心、遵义-都匀-凯里为两极、六盘水、铜仁、毕节、兴义为区域物流节点的一核两极四节点物流空间总体布局,打造全省通道+枢纽+网络物流运营体系,产业融合发展现代供应链体系,集约高效的现代物流服务体系,培育创新赋能的现代物流经济体系,发展保障有力的现代应急物流体系,发展内外连接的现代国际物流体系,培育充满活力的物流市场主体系。以物流平台建设、多式联运发展项目、制造物流一体化发展项目、农产品冷链物流发展项目、商贸物流高质量发展项目、物流主体培育工程、物流信息化建设工程、应急物流发展项目、物流信息化建设工程、应急物流发展项目。

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